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            鋼鐵電商要發展,破題物流是關鍵
            發布人:海南物流 發布時間:2015-08-29 瀏覽量:751次

            跟著鋼鐵職業進入新常態,傳統的商業形式在新的商場環境下紛繁遭受滑鐵盧。而傳統商業形式的隆冬則成果了鋼鐵電商的春天。憑仗其顛覆性的商業形式, 在鋼鐵職業的隆冬里,各色鋼鐵電商途徑迎來了井噴式的開展。一時刻打造鋼鐵職業的“京東”或許“taobao”成了當時“大躍進”下不少鋼鐵電商途徑的終極方針。 只是在筆者看來,這些途徑好像并沒有理解“京東”或許“taobao”真實興起的基地因素。假如只有琳瑯滿目的產品和快捷的付出方法,taobao和京東真的能有今日的成 就嗎?答案是否定的,假如沒有京東的自建物流和taobao的菜鳥物流系統,沒有快捷的物流系統做支撐,再夸姣的形式也只能淪為海市蜃樓。而關于當時的鋼鐵電商平 臺而言,恰恰墮入了這樣的一個困局,過火沉迷taobao或許京東的形式,而疏忽物流系統的建造??祀娚搪锪魇沟娩撹F電商途徑逐步墮入到了開展的瓶頸傍邊,關于 鋼鐵電商途徑而言,如今迫切要處理的是物流環節的疑問。唯有快捷的物流系統才能為鋼鐵電商途徑的開展插上騰飛的羽翼。

              現狀:鋼鐵電商重構鋼鐵職業商業文明

              本來,早在2000年鋼鐵職業就現已開端“觸電”,可是真實完結大開展卻仍是這幾年的工作。緣由很簡略,之前鋼鐵職業大環境好,躺著都能掙錢的時分很 罕見人去思考究竟應該用什么樣的形式來掙錢。而如今跟著鋼鐵職業進入新常態,老黃歷不靈光以后,越來越多的人開端押寶鋼鐵電商,后者也迎來了井噴式的發 展。

              有關統計數據顯現,到現在,國內有鋼鐵電商途徑已近200家。鋼鐵職業和電子商務緊密聯系已成必然趨勢。當時鋼鐵電商現已根本構成了三大門戶:寶 鋼、河鋼為代表的鋼企門戶;找鋼網為代表的互聯網門戶;五礦、天物大宗為代表的買賣商門戶,三大門戶相互角力,一起分割當時鋼鐵電商這塊蛋糕。而跟著三大 門戶各自系統的不斷完善,鋼鐵職業的商業文明也在悄然完結著重塑。

              和傳統的買賣形式不一樣,鋼鐵電商的興起與開展,旨在打造全部鋼鐵工業鏈的全流程處理方案與落地效勞系統,電商途徑將經過打造集“信息交互、現貨買賣、 付出結算、物流倉儲、信譽、供應鏈金融、大數據”及其有關配套效勞于一體的無縫式鋼鐵工業鏈電商系統。與此一起,在外圍聯合更多運營效勞商、IT效勞商、 推廣效勞商、金融效勞商等,終究構建成鋼鐵全工業鏈電商生態系統,從上述各個環節不斷改造、優化傳統鋼鐵工業,經過途徑大數據,協助鋼鐵業完結從鋼貿流轉 到鋼鐵生產,到工業區域性規劃,再到工業構造調整、工業科研晉級等各個期間的優化和改造,終究催生出鋼鐵職業新商業文明。

              而鋼鐵電商對鋼鐵職業商業文明的重塑首要來自下面幾個方面:

              首要,鋼鐵電商,讓買賣更簡略、更陽光、更高效。從客戶開發高本錢、低功率、窄輻射面,到依托酒桌商洽、聯系搭橋、吃回扣的商務商洽惡習,傳統鋼貿方 式的運營本錢及危險十分高,且事務半徑被嚴厲約束。而開放式的第三方途徑,面向全國甚至全球商場,讓信息獲取、鋼貿買賣等愈加的簡略、直接和透明,有用降 低因吃回扣、酒席請客、送禮拉聯系、職工出差等帶來的推廣本錢高企,完結降本、增效、陽光的鋼鐵買賣活動,更能有用打破盛行數十年的黑色利益鏈條。

              其次,當時大都鋼鐵電商途徑采用第三方安全付出的付款方法,這有用根絕“打款不發貨,發貨不打款”誠信缺失。傳統的“銀行轉賬,票據結算,現金付出” 手法,存在著付出安全低、本錢高、買賣危險大、回款難等疑問。依據第三方付出途徑的線上付款方法,能夠完結“錢貨同訖”、極大縮短到賬時刻,完全根絕“打 款不發貨,發貨不打款”表象;完結低費率、疾速周轉;經過第三方系統付出、收款,能夠從根本上根絕回款難疑問。

              再次,鋼鐵電商途徑依據大數據,全部改造鋼鐵工業。經過買賣、付出、物流等基地環節的大數據積累沉積而構成完善的大數據途徑,對大數據詳盡、準確的整 合與剖析后,鋼貿商能夠清晰地判別終端范疇的需求構造和層次,然后合理規劃運營品類和區域選擇,躲避過量重疊式運營帶來的惡性競賽。終端能夠完結低本錢、 高功率的陽光收購,而且經過對物流大數據的剖析完結合理的深加工、倉儲物流配送效勞,而且完結聯系式的個性化定制需求,直接向鋼廠完結個性化訂單運送;鋼 廠得以獲得精準的終端需求構造,完結真實意義上的以銷定產,個性化定制,合理地組織科研方向及投入力氣;途徑能夠完結對職業信譽系統的重構,完全分裂鋼貿 范疇甚至全部職業的不信任危機;而且以此從頭打通與金融機構的正常事務途徑。

              除此之外,電商物流系統與倉儲、供應鏈網絡無縫對接,完結對倉儲物流改造。據《現代物流報》記者了解,中國鋼鐵物流正出現小而散特征,且物流本錢是發 達國家的2倍以上;下降鋼鐵物流本錢,是改進職業運營窘境及發掘新的盈余點的要害所在,而電子商務顯然是一個非常主要的手法。鋼鐵電商將經過聯系線下各個 區域的實體倉儲、供應鏈網絡,構成線上的物流大數據途徑,完結電商物流系統與落地物流網絡的親近聯系。

              特別是從“看貨→訂購→買賣→加工→配送→交貨”的各個環節完結全局性比對,一鍵式的協助公司完結物流方法選擇、線路計劃、運送工具的篩選,倉儲加工的匹配,完結最優的物流配送,然后下降物流本錢,提高物流功率;并終究完結對線下物流網絡的科學性計劃規劃。

              疑問:物流滯后拖住鋼鐵電商奔馳的腳步

              理想很飽滿,實踐很骨感。

              雖然鋼鐵電商途徑對鋼鐵職業的商業文明重塑有著無窮的效果,可是據《現代物流報》記者調研了解到,如今的大都鋼鐵電商途徑雖然商業形式花樣百出,可是實踐落地運轉成功的卻很少,而這其間的基地疑問在于物流環節并未得到極好處理。

              事實上,任何一家成功的大宗產品電子商務途徑都要經歷三大過程:根底在途徑、開展在金融、要害在物流。跟著互聯網技能的開展,當時關于鋼鐵電商途徑而 言,最主要的不是要處理信息方面的疑問,相反恰恰要注重的是物流疑問。鋼鐵電商途徑之所以敢叫板傳統鋼鐵買賣形式,其殺手锏即是能優化傳統買賣功率。而要 想優化傳統鋼鐵買賣功率,物流是基地環節。物流不通,一切都是坐而論道。

              可惜的是,這些年來,中國鋼鐵電商的開展更多的是注重途徑建造,而疏忽了物流保障系統建造。

              中國的鋼鐵電子商務現在只處理了商流的疑問,而沒有處理物流的疑問。當時,包含鋼鐵在內的中國大宗產品因為流轉環節過多,流轉功率偏低,庫存偏高,成 本無窮,資金占壓嚴峻。國家統計局數據顯現,2011年中國工業公司活動資產周轉次數為2.9次,遠低于日本和德國9次~10次的水平,構成中國規劃以上 工業公司存貨率約為10%,高于西方發達國家5%的水平,一起全社會物流總費用占GDP(國內生產總值)的份額高達17.85%,是發達國家的一倍以上。 假如能將中國社會物流本錢占GDP的比重下降1個百分點,在物流運送、倉儲方面的節能降耗將可為中國國民經濟增加4700億元的效益。假如將規劃以上工業 公司的存貨率下降1個百分點,將節省8500億元的開銷,相當于2011年包含鋼鐵、石化、石油等在內的對折工業職業的年利潤額總和。

              落后的物流系統成了制約鋼鐵電子商務開展的“瓶頸”。特別是當時中國鋼鐵物流還處于傳統物流的期間,只思考運送、倉儲等單一獨立的物流活動的有些功用 優化,而現代鋼鐵物流請求公司從原材料收購到產品出售,完結各個物流環節和功用的合理化,即以單個公司的全體功用優化為方針。供應鏈辦理是在鋼鐵產品的整 個活動過程中,經過集成一體化辦理,完結各個有關公司鋼鐵物流活動的優化,鋼鐵物流供應鏈集成辦理是貨品在流經過程中完結國家或區域之間供應鏈辦理的目 標。也即是說,傳統物流是完結各項功用的優化,現代物流是完結公司全體物流活動的優化;供應鏈辦理是完結有關公司現代物流的優化,供應鏈集成辦理是大都國 家或區域之間供應鏈全體的優化。

              就鋼鐵等大宗產品電子商務與現代物流的聯系而言,電子商務是手法,現代物流是根底。因而,當時中國鋼鐵電子商務面對的疑問是如何穩固和夯完結代物流這一根底。

              將來:“大物流”勾勒鋼鐵電商開展新方向

              在野蠻生長以后,當時不少鋼鐵電商途徑也開端認識到了物流的效果,紛繁打起了物流的主見??墒菗冬F代物流報》記者了解,大都途徑還沒有脫節物流等于運送的傳統思維設定,因而現在來看,大都收效甚微。

              假如說鋼鐵電商重塑了鋼鐵職業的商業文明,那么本來物流職業也需求“大物流”的思維來重塑物流系統來應對鋼鐵電商帶來的途徑經濟開展的需求。而天物大宗的“大物流”規劃無疑是當時最適合鋼鐵電商開展的需求。

              據天物大宗物流基地司理魏華介紹,現在國內物流職業庫房運用功率低,運送公司聯系才能和規劃效應差,如美、歐前三大運送公司別離占本地商場份額的 60%~70%、13%~18%,而中國前五大運送公司只占全部運送商場的份額約5%。所以天物大宗聯系倉儲、物流運送系統,打造智能、高效、安全、誠信 的大物流系統。

              天物大宗構建的大物流系統,以大物流為基地,促進買賣、金融、信息的協同開展。途徑協作庫房遍布全國各大要點區域,由點至面供給歸納物流效勞,在途徑 系統內構成物流閉環辦理,有用下降了物流本錢、運營本錢、財政本錢。依托天津物產集團的品牌、本錢等優勢,運用標準的辦理流程、專業的監管隊伍、先進的物 聯網技能和謹慎的風控系統,為在線供應鏈金融保駕護航。

              在當下競賽劇烈的大宗電商及物流職業,天物大宗深化規劃大物流系統。首要經過物流股動融資和買賣。加大直管庫的資金投入,鋪全貨品品種,滿足客戶多方 面需求,不斷提高出售。其次,做好物流對買賣的支撐效勞功能。再次,尋求本錢化的運作,經過交換股權等方法進行強強聯合,互利共贏。

              據記者了解,天物大宗依據倉儲事務操作中所承擔的不一樣危險,擬定了四級倉儲辦理系統,別離是:直管庫、監管庫、交割庫和中轉庫。其間,直管庫作為物流 基點,具有四個“一致“要素,即簽定一致合同、掛置一致標識、人員一致辦理、運用一致軟件,以此躲避危險,確保貨品安全。

              在無錫,作為本地帶鋼板塊具有壟斷地位的買賣商,天物大宗在物流、商業地產、電子商務等方面繼續發力,連續推出了鋼聯總督、帶鋼管家等子品牌,提高了在職業中的競賽力,為本地鋼鐵工業的開展帶來了新機遇。

              據《現代物流報》記者了解,不僅在無錫,將來天物大宗的大物流規劃將在全國范圍內全部打開。

              魏華介紹,現在,天物云倉儲途徑遍布全國各大要點區域,供給歸納物流效勞,構成閉合的物流生態圈。到現在,天物大宗在全國范圍的直管庫已掩蓋重慶、 上海、無錫、佛山等省市,監管庫、交割庫、中轉庫合計200余家。將來將在唐山、西安、寧波、江陰、武漢、成都、昆明、貴陽、遵義、廣州等區域進一步布 局,全部輻射東北、華北、華東、中南、西南區域,支撐本地事務開展,打造全國范圍內的大物流網絡規劃。

              一張遍布全國的物流大網就此編織開來,而依托如此完善的物流系統,天物大宗無疑會在往后的鋼鐵電商途徑競賽中贏得先機。



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